«Кизлярский электромеханический завод» в Дагестане, выпускающий продукцию оборонного назначения, планирует в 2022 году провести наземные испытания разработанного на предприятии многоцелевого вертолета АП-55. В настоящее время идет работа над основными узлами машины — завод занимается изготовлением редуктора, лопастей и соосной несущей системы. АиФ. ru разбирался, что это за вертолет и что из себя представляет его разработчик.
Вертолет АП-55. Фото: kizlyar-kemz.ru
Зачем нужен?
Многоцелевой пятиместный вертолет АП-55 создается для использования в гражданской авиации России и для экспорта. Вертолет выполнен в классе легких однодвигательных аппаратов с полезной нагрузкой до 600 кг. Он может использоваться для пассажирских и грузовых перевозок, патрульных и поисковых операций МЧС и правоохранительных органов, обучения. Благодаря простоте управления машина может применяться для подготовки пилотов в летных училищах, в том числе Воздушно-космических сил России. Кроме того, вертолет АП-55 может быть использован для воздушного туризма. К примеру, для демонстрации путешественникам красот Сулакского каньона, как заявил разработчик.
Спрос на подобные машины может значительно вырасти, ведь с 2010 года в России введен уведомительный порядок полетов в большинстве зон, используемых малой авиацией. Это означает, что для полета больше не требуется разрешения, достаточно перед вылетом уведомить местного диспетчера перед вылетом и отправляться в путь. За городом можно летать практически везде. Достаточно подать план полета и уведомить диспетчера за час до вылета. А для полетов по установленным маршрутам между вертолетными площадками не нужны даже уведомления. Хранить вертолет можно даже около дома.
Характеристики
Вертолет АП-55 имеет газотурбинный двигатель мощностью 350 лошадиных сил. Максимальный взлетный вес 1365 килограммов. Максимальная крейсерская скорость 240 километров в час, скороподъемность — 11 метров в секунду.
Размеры вертолета и соосная схема несущих винтов позволяют эксплуатировать машину в горах, производить взлет и посадку с неподготовленных площадок. Так называется схема построения вертолета, при которой пара установленных параллельно винтов вращается в противоположных направлениях вокруг общей геометрической оси.
На винтокрылых аппаратах это позволяет взаимно компенсировать реактивные моменты пары несущих винтов, сохранив максимально плотную компоновку приводов. Соосные несущие винты позволяют получить требуемую силу тяги при относительно небольшом диаметре несущей системы, так как оптимально используется ометаемая площадь, и нижний винт подсасывает добавочный воздух сбоку. Вертолёт с соосными несущими винтами имеет относительно малые габариты, достаточно компактен, что упрощает его обслуживание, хранение, транспортировку, расширяет область применения. Малые габариты, уменьшая разность масс, создают малые моменты инерции, поэтому у вертолёта большие угловые скорости вращения и высокая манёвренность.
При этом максимальная скорость ветра с любого направления может составлять до 10 метров в секунду.
Разработка
Вертолет разработан в инициативном порядке конструкторами из Москвы и дагестанского города Кизляр. При разработке машины запатентовано шесть оригинальных конструкторских решений.
«Концерн КЭМЗ»
«Концерн КЭМЗ» основан в 1962 году, занимается разработкой и производством авиационной техники в основном для авиационной холдинговой компании «Сухой» и российской самолетостроительной корпорации «МиГ». Наряду с продукцией оборонного назначения поставляет продукцию для «Камаза», а также выпускает гражданскую продукцию и товары народного потребления. В настоящее время завод выпускает около 500 наименований различных изделий. В состав концерна входят более 10 филиалов и дочерних предприятий. В 2008 году концерн был включен в состав ГК «Ростехнологии».
https://tass. ru/ekonomika/13499217